SMC氣缸行程應根據(jù)使用場合和機構(gòu)來選擇:

SMC氣缸行程應根據(jù)使用場合和機構(gòu)來選擇。但有的用戶是根據(jù)實際設計計算值選擇的,這樣的選擇是不合理的。一般不選擇滿行程，防止活塞和蓋蓋碰撞，應安裝實際所需增加行程的余量。由于制造公差或安裝誤差,氣缸行程到達終點時,重物或工件沒有受到氣缸輸出力的作用。當然,選用標準行程（比實際行程長）就可避免這種現(xiàn)象的發(fā)生。在相同排量的情況下，增加氣缸數(shù)可以提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，從而可以提高發(fā)動機的輸出功率。另外，增加氣缸數(shù)可以使發(fā)動機運轉(zhuǎn)更平穩(wěn)，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩(wěn)定。增加氣缸數(shù)可以使氣車更容易起動，加速響應性更好。為了提高氣車的性能，必須增加氣缸數(shù)。因此，豪華轎車、跑車、賽車等高性能氣車的氣缸數(shù)都在6缸以上，多者已達到16缸。但是，氣缸數(shù)的增加不能無限制。因為隨著氣缸數(shù)的增加，發(fā)動機的零部件數(shù)也成比例地增加，從而使發(fā)動機結(jié)構(gòu)復雜，降低發(fā)動機的可靠性，增加發(fā)動機重量，提高制造成本和使用費用，增加燃料消耗，并使發(fā)動機的體積變大。因此，氣車發(fā)動機的氣缸數(shù)都是根據(jù)發(fā)動機的用途和性能要求，在權(quán)衡各種利弊之后做出的合適選擇。

SMC氣缸有繩缸?鋼帶氣缸?機械接觸氣缸和磁力耦合氣缸。它們沒有普通氣缸的剛性活塞桿，而是使用活塞直接或間接連接到外部執(zhí)行器，并跟隨活塞直接或間接地實現(xiàn)往復直線運動。
SMC氣缸結(jié)構(gòu)簡單，節(jié)省安裝空間，特別適用于小口徑，長行程的場合。
機械接觸的SMC無桿氣缸具有與繩筒相同的優(yōu)點，但機械接觸的無桿氣缸占用較少的空間并且不需要防旋轉(zhuǎn)機構(gòu)。
負載連接到在氣缸槽中移動的活塞，并且在使用期間必須考慮徑向和軸向負載。為了增加承載能力，必須增加引導機制。
繩筒?鋼帶缸，這種缸用繩子用?鋼帶代替剛性活塞桿連接活塞，活塞的推力傳遞到缸體外，并使驅(qū)動器往復運動。這種類型的汽缸也稱為柔性汽缸。
其主要特點是在相同的活塞行程下安裝長度是普通氣缸的一半。磁耦合無桿氣缸，體積小，重量輕，無外泄漏，維護方便。當速度快達?時，內(nèi)部和外部磁環(huán)易于脫離，即負載大小受速度影響。
而且，不可能增加磁耦合無桿氣缸中間的支撐點，并且大行程受到限制。

SMC氣缸如何操作如何調(diào)節(jié)角度問題，在旋轉(zhuǎn)氣缸使用的過程中常常會出現(xiàn)各種角度的問題，例如，怎么控制90或者180度的旋轉(zhuǎn)氣缸轉(zhuǎn)到設定的角度，再比如能不能通過程序控制旋轉(zhuǎn)的角度，該如何調(diào)節(jié)自己想要的角度呢?下面就具體分析下。
    一般的SMC氣缸的旋轉(zhuǎn)角度是可以通過調(diào)節(jié)內(nèi)部組合的，比如正負15度，正負90度等，具體的可調(diào)節(jié)角度視型號。其中齒輪式轉(zhuǎn)角氣缸都是可調(diào)的，而葉片式的注意選型，有一些型號是不可調(diào)的。
    1、若是選擇可直接調(diào)節(jié)的旋轉(zhuǎn)氣缸，可直接調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)氣缸上的螺絲。
    2、可以用直線氣缸間接進行角度控制，兩個氣缸可以實現(xiàn)兩個角度的控制。
    3、具體實現(xiàn)方法是：在需要旋轉(zhuǎn)的圓心外的一定半徑的位置設置一個氣缸，氣缸做直線運動時機械部件可以以圓心旋轉(zhuǎn)一定角度，在不同方向安裝兩支氣缸可以實現(xiàn)兩個角度的旋轉(zhuǎn)。

SMC氣缸有幾個特點組成及選型大全，SMC氣缸肩并肩站成一排。直列發(fā)動機直列發(fā)動機（line engine），它的所有氣缸均肩并肩排成一個平面，它的缸體和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，而且使用一個氣缸蓋，制造成本較低，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛。其缺點是功率較低。“直列”可用l代表，后面加上氣缸數(shù)就是發(fā)動機代號，現(xiàn)代汽車上主要有l(wèi)3、l4、l5、l6型發(fā)動機。直列3缸（l3）。8常見故障問題及原因⒈汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應力*消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形。⒉汽缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。⒊汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應力和熱變形。

SMC氣缸行程應根據(jù)使用場合和機構(gòu)來選擇